國人對汽車安全知識的誤區

隨著人們生活水平的提高,汽車已經步入平常百姓家中,隨之而來的就是交通事故的不斷增加,因汽車交通事故而造成人員傷亡的人數也在不斷增加.我國因交通事故而死亡的人數每年已經超過10萬.這個數字已經占到全球交通事故總量的15%.對我國而言汽車交通事故已經成為一個嚴峻的社會問題,人們也越來越意識到安全尤其是汽車安全的重要性,人們在購買汽車時也越來越把安全性做為自己選購汽車時的重要指標.在售車處問的最多的也就是安全問題,從被動安全到主動安全,事無巨細,面面俱到.而銷售人員也大多的強調自己車的安全性,把這做為向客戶推銷的重要手段之一.可是許多顧客對汽車安不安全?還只是停留在表面上,還停留在銷售人員的推銷話語中,往往這種認識存在許多誤區,有時這種誤區往往會令好事也變成壞事!

人們走進銷售大廳以后,看有沒有安全氣囊?有幾個?總認為越多越好?有沒有ABS知道可以縮短剎車距離?鋼板厚不厚?引擎蓋重不重?認為只有這樣才是好的?真的是這樣嗎?比如安全氣囊,一般車輛在碰撞的瞬間打開的時間只有10到30毫秒,因此化學爆炸法是打開它的唯一手段,速度之快可想而知,據測算能達到200km/h或更高!如果沒有安全帶的配合,有氣囊比沒氣囊更危險,我曾接觸過這樣的案例,一位客戶給我說過他的一個親人在副駕駛的位置上只因沒有佩帶安全帶發生碰撞時被安全氣囊擊打身亡的事.ABS的作用只是在制動踏板被踩死的情況下,能有效的避免車輪完全抱死,避免車輛失去避讓障礙物的能力,引起不必要的事故發生,并不是僅僅為了縮短剎車距離,當你高速行駛時剎車距離并不是避免發生事故的可靠保證!雨雪天氣’濕滑路面,有ABS可能制動距離會更長.再說鋼板的厚度,更不能一概而論,在許多人的印象里,主要指引擎蓋,翼子板等車身覆蓋件,而真正起承受力作用的車身結構,是隱藏字汽車里面的.所以汽車安全性的關鍵設計,不能只簡單看鋼板的厚薄與輕重.再說現在許多車的翼子板已采用非金屬了,像雷諾,標致等已采用更先進的更人性話的碳纖維!

那什么樣的配置才是對安全真正做出貢獻的呢?

美國曾做過一項調查,用可靠的數據告訴我們什么樣的配置才是他們看重的:

排在第一位的是安全帶,安全帶可以說是現在所有車的基本配置,一拉一扣完成了整個過程,簡單,容易.可就是這么個簡單容易的動作可依然有人不愿意去做.在我所居住的城市,出租車司機為了省事,往往用夾子在出帶口夾住,上下車方便,走的時候隨便往身上,隱患就有了.所以安全帶未系警告裝置并不是可有可無的小玩意,這也是為什么在C-NCAP評分系統中,安全帶未系警告裝置的最多加2分,而加裝側安全氣囊的才最多加1分.2002年告速公路車輛的受害者有55%沒有系安全帶,而據美國公路安全保險協會IIHS估計2000年有14570人與死神擦肩而過,原因是他們系了安全帶.

從挽救者的數量上看,安全帶與其他安全配置想比,不在一個級別上,而處在安全帶級別的另一個配置是輪胎,它對汽車整體安全性能的影響是無法單純以挽救多少生命來衡量其作用的.車輛的一切運動終是靠它來完成的,所以它發生故障那是什么樣的電子穩定系統都靠不住的,這也是它排第二的重要性.

第三是電子穩定控制系統ESC.它就是由一些傳感器組成的當他們檢測出車輛反應不正確時,系統會在必要的時候向單個或多個車輪施加剎車壓力進行調整,以保證對車輛的正�？刂�,美國公路安全保險協會IIHS認為ESC將單車撞擊事故降低了56%,而且他們還估計如果所有在路上行使的車輛都裝上ESC,大致以2003年的14000件單車撞擊事故為標準,每年至少可以多出7000人死里逃生.

第四是吸能轉向拄.不用意外?在2002年有2657人在它的幫助與死神打了個照面又回來了.其設計的目的是減輕對駕駛員胸腔的先期打擊力度,對0.1秒鐘的事故過程,先期傷害的減少是決定性的.

第五位才是安全氣囊.2002年有2473名受害者因它的打開而挽救了生命.國人對他的關注也不是一無是處的.

排在第六位的是門鎖,這個被忽視的裝置在2002年拯救了1398人的生命,如果車輛行駛中車門突然打開也許就是災難的開始,現在翻車時車門突然打開把乘客從相對安全的車廂里彈出的例子比較少見,當然翻車后車門能打開也是重要的,記得有一條汽車廣告就是在汽車變形后,車門能順利打開作為買點來宣傳的.